漢新歐國際貨運常態化運營 比水運快比空運便宜(圖)
2014年4月24日07:31長江網-長江日報
本報訊(記者韓瑋 通訊員呂作武 實習生陳紅艷)昨日上午10時38分，隨著一聲鳴笛，頭戴紅花的“漢新歐”班列載著41個集裝箱向西北方向駛去，15天左右將抵達波蘭羅茲站。這是此次班列歷時一年半后再度重啟。
補齊“陸海空”赴歐通道
“漢新歐”開通前，武漢赴歐洲大通道已形成從陽邏港到上海洋山港江海直達的水上通道，武漢直飛巴黎的空中通道，獨缺陸上通道。
談及綜合成本優勢，武漢漢歐國際物流公司董事長車用祥以一個40英尺集裝箱為例，“走江海直達需4500美元，走‘漢新歐’鐵路通道12000美元，但前者需45天，后者僅需15天。對于富士康、冠捷等電子產品的提前上市搶占市場、加快周轉，鐵路通道無疑更有利”。
為補齊漢歐陸上通道，去年我市首次開啟“漢新歐”專列。但因當時鐵路口岸尚未建成運行，企業未實現本地通關，隨后處于停滯。去年武漢鐵路口岸正式封關運行，“漢新歐”常態化班列開行做好準備，二度開啟。
昨日，車用祥介紹，目前有4家外貿大戶已經下單搶搭“漢新歐”班列車位。除富士康外，還包括神龍公司2000臺整車出口俄羅斯、武鋼鋼板以及冠捷的電子產品。僅富士康出口歐洲的產品就能保持每月1—2個班列的運量。下一趟班列開行時間預計在5月中旬，為冠捷公司的電子產品。
車用祥表示，據統計，武漢地區發往哈薩克斯坦、俄羅斯等國的貨物，每月達到80到100個標準集裝箱箱量，可保持每月兩班“漢新歐”開行。
將與“渝歐”“鄭歐”搶貨源
“漢新歐”與“渝新歐”、“鄭新歐”一樣，均西出阿拉山口，以歐洲為終點，大部分線路重合。武漢后發，優勢何在？
攤開地圖，武漢距離中部湖南、江西、安徽的直線距離最近，這一點上，武漢比較優勢明顯。
武漢市交委副主任夏煥運認為，武漢最大優勢是地理居中獨厚，“鐵水空”多種運輸方式發達，便于集散各方貨源。
車用祥說，上海、江蘇等地企業還可利用長江黃金水道，通過“鐵水聯運”，將貨物集結至武漢新港，再由汽運轉至集裝箱中心站走“漢新歐”。待江北鐵路建成后，陽邏港的集裝箱可直接搭江北鐵路到鐵路中心站轉“漢新歐”，無需陸路中轉，物流成本還能降低。
省社科院副院長秦尊文認為，“漢新歐”打通了一條長江中游向西的唯一國際通道�！伴L江中游城市群的湖南、江西、安徽等省市企業都可享用‘漢新歐’”。
據悉，武漢市將積極爭取列入全國汽車整車進口口岸城市和“安智貿”試點城市，為“漢新歐”班列提供返程貨源，降低成本。
特寫>>>
5國10名鐵路司機“接力跑”
鐵路中心站吳家山站站長劉毅表示，“漢新歐”班列為5國司機“接力跑”�！皾h新歐”專列首位駕駛者、武昌南機務段鐵路司機代立先開到武漢北亞洲最大編組站，再交由江岸機務段的司機一直開到鄭州。進入蘭州、烏魯木齊則分別換當地司機。出國后，則由外國司機“接力”。
經過新疆阿拉山口出關后進入哈薩克斯坦，因當地的鐵軌為寬軌，班列必須“換裝”，41個集裝箱從國內的平車吊到哈國的平車上，國內的平車再進行重新編組跑回來，“漢新歐”班列繼續由哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭的鐵路司機“接力”駕駛。這樣算下來，一趟班列將由10余名鐵路司機“接力”。到達目的地波蘭羅茲后，集裝箱將通過中遠的海輪從海路返回，目前暫無“回頭貨”。 (記者韓瑋)
